Ogłoszono przetarg na budowę nowoczesnej szkoły przy Świderskiej na Białołęce. Placówka powstanie według projektu, który zwyciężył w ogłoszonym przez dzielnicę konkursie architektonicznym. Zwycięska firma nie tylko zbuduje szkołę z pełną infrastrukturą - " "zieloną szkołą" czy miejscem do odpoczynku z ułożonymi siedziskami na kształt amfiteatru - ale też stworzy zjazdy i przebuduje skrzyżowanie. Szczegóły poniżej. Zachodnia część Białołęki zyska nową szkołę. Przy ul. Świderskiej 93 powstanie nowoczesna placówka według projektu pracowni architekta Piotra Bujnowskiego, która zwyciężyła w ogłoszonym przez dzielnicę konkursie architektonicznym. Na oferty firm, zainteresowanych realizacją inwestycji, władze Białołęki czekają do 29 sierpnia. Jeśli w przetargu zostanie wybrana firma, szkoła powinna być gotowa we wrześniu 2024 roku. Ponadto wykonawca zbuduje też zjazdy i przebuduje skrzyżowanie Świderskiej i Ćmielowskiej, które zapewnią obsługę komunikacyjną będzie nowa szkoła?Placówka powstanie na działce o powierzchni ponad 3,2 ha. Będzie 36-oddziałowa dla 900 uczniów (32 klasy I-VIII i 4 "zerówki" w tym oddział integracyjny). Ważnym miejscem w szkole będzie wewnętrzna agora otoczona otwartymi schodami i balkonami. Dodatkowo projektanci w tym samym miejscu rozplanowali funkcje wspólne jak biblioteka, jadalnia, szatnie, świetlice, pomieszczenia administracyjne. Zamysłem sądu konkursowego, który wyłonił zwycięską koncepcję, było stworzenie tętniącego życiem serca szkoły. Przed wejściem zaplanowaliśmy miejsce do integracji i odpoczynku z kaskadowo ułożonymi siedziskami na kształt amfiteatru - wymieniają urzędnicy. Nowa szkoła na Białołęce. Jest przetarg na budowę nowoczesne... Już na etapie ogłaszania konkursu na opracowanie koncepcji architektonicznej budynku władze Białołęki zaznaczyły, że prace konkursowe muszą uwzględniać ochronę zieleni, w tym lasu łęgowego w zachodniej części działki. Celem jest bowiem ochrona jak największej liczby drzew porastających teren. Dlatego też zwycięska praca zakłada wpisanie budynku szkoły w drzewostan porastający działkę. Na inwestycję zostanie przeznaczona tylko część działki, od strony skrzyżowania ulicy Świderskiej z Ćmielowską. Budynek szkoły wraz z zapleczem sportowym powstanie we wschodniej części działki i nie przekroczy charakterystycznego tarasu, gdzie poziom terenu obniża się w kierunku Wisły. Na zielonej polanie w sąsiedztwie lasu łęgowego przewidziano utworzenie "zielonej klasy", która umożliwia przeprowadzenie lekcji na świeżym powietrzu. Do jej urządzenia wykorzystane zostaną drewniane ławy i tablice edukacyjne. Nie będzie ingerencji w podłoże, a w tej części terenu nie powstaną betonowe miasto planuje przeznaczyć własne, sąsiednie działki na zieleń urządzoną. Wpisuje się to w koncepcję utworzenia w tym miejscu terenu o charakterze naturalnego parku, który w przyszłości mógłby powstać wokół szkoły - podkreślono w w budżecie na tę inwestycję zarezerwowano 100 mln ofertyMateriały promocyjne partnera

Kłopoty kierowców na rondzie turbinowym Rondo to najbezpieczniejsze drogowe skrzyżowanie. Pod warunkiem, że wiemy, jak z niego korzystać. Niestety, wielu kierowców - również tych z długoletnim stażem za kierownicą - wjeżdżając na skrzyżowania o ruchu okrężnym zachowują się jak dziecko we mgle. I trudno się dziwić, bo kłopoty z odpowiedziami na nasze pytania mieli nawet eksperci. Dlatego warto stawiać na ronda turbinowe. Ktoś mądry wymyślił kiedyś skrzyżowania o ruchu okrężnym, żeby wszystkim jeździło się płynniej, a przede wszystkim bezpieczniej. Trudno jednak mówić o bezpieczeństwie na polskich rondach, skoro co chwilę dochodzi na nich do stłuczek i kolizji. Dwa pasy na rondzie? Dla wielu czarna magiaNależy otwarcie napisać, że kierowcy nie potrafią poruszać się po rondach posiadających więcej niż jeden pas ruchu. Mamy trudności z określeniem, kto w danej sytuacji przy zjeździe z ronda ma pierwszeństwo. Trudno się jednak dziwić, skoro nawet wśród ekspertów panują mocno podzielone zdania. Jak zwykle w takich przypadkach, wszystko sprowadza się do kodeksu drogowego. Absurd całej sytuacji polega na tym, że w polskim prawie tak naprawdę nie ma jednoznacznych przepisów określających sposób poruszania się po skrzyżowaniach o ruchu okrężnym. Zasady z tym związane określa art. 22 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, ale nie jest oczywiście jednoznaczny. I bądź tu mądrym...W prawo z lewego pasa? Można, ale... Skupmy się na powyższej grafice, która najlepiej obrazuje najbardziej kontrowersyjną sytuację na rondach dwupasmowych. Wiele osób sądzi, że pierwszeństwo w tej sytuacji ma pojazd A. Inni uważają, że samochód B ma pierwszeństwo przed autem A, poruszającym się prawym z grafiką pojazd B zmieniając pas ruchu powinien ustąpić pierwszeństwa pojazdowi A. Mówi o tym art. 22 ust. 4 Ustawy: "Kierujący pojazdem, zmieniając zajmowany pas ruchu, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu po pasie ruchu, na który zamierza wjechać, oraz pojazdowi wjeżdżającemu na ten pas z prawej strony". Zasada prawej ręki jest w pełni uzasadniona, ale...- Należy pamiętać, że przy ewentualnej kolizji i orzekaniu o winie mogą być brane pod uwagę dodatkowe aspekty, tj. czy pojazd B wykonując zamierzony manewr realizował go zgodnie z obowiązującymi przepisami. Na zaprezentowanej grafice pojazd B wybrał niewłaściwy pas ruchu. Skręcając w lewo lub zawracając na skrzyżowaniu powinien wjechać na rondo z lewego pasa ruchu. W związku z powyższym np. w przypadku jednoczesnego wjazdu obu pojazdów na skrzyżowanie, kierujący samochodem A miał prawo przypuszczać, że kierujący pojazdem B będzie skręcał w prawo lub jechał na wprost przez skrzyżowanie. Ustalenie winnego kolizji zawsze będzie rozstrzygane w odniesieniu do konkretnych sytuacji - mówi Marcin Dzięgielewski, egzaminator nadzorujący PORD. - W takiej sytuacji, w momencie zderzenia przy wylocie, błąd popełnił kierowca pojazdu A. Wjeżdżając na rondo i poruszając się dalej tym samym pasem ruchu nie mógł skręcić w lewo. W tym przypadku, taki manewr można wykonać wyłącznie z pasa lewego - podkreśla Radosław Ciepliński ze szkoły Enjoy się, że na klasycznym rondzie dwupasmowym pas zewnętrzny, czyli prawy, służy do skrętu w prawo oraz jazdy na wprost. Z kolei pas wewnętrzny, czyli lewy, do skrętu w lewo oraz do zawracania. W przypadkach szczególnych (np. gdy pas zewnętrzny jest zakorkowany) możemy z pasa wewnętrznego pojechać również prosto. Jak bezpiecznie jeździć po rondach? Mimo tego, że rondo wydaje się być skrzyżowaniem ograniczającym liczbę niebezpiecznych sytuacji, w Trójmieście nie brakuje kolizji i wypadków na rondach. Dlaczego? Oczywiście przyczyną jest brak rozwagi kierowców. Jakie błędy najczęściej popełniają? - Często spotykane kolizje na rondach są skutkami nieznajomości pierwszeństwa przejazdu. Np. dwa pojazdy jadące obok siebie dwoma pasami, na których nie ma znaków poziomych P-8 [linia ciągła - red.]. Ten z lewej chce jechać prosto przez skrzyżowanie, a ten z prawej chce "pozostać na rondzie" i zderzają się przy wylocie. Kto jechał źle? Kierowca z prawego pasa, wjeżdżając i jadąc dalej tym pasem, nie może skręcać w lewo, ponieważ taki manewr można wykonać w tym przypadku tylko z lewego pasa ruchu. Oczywiście drugi kierowca powinien zachować ostrożność i obserwować, czy ten z prawej jedzie prawidłowo, żeby ewentualnie uniknąć kolizji - wylicza Paweł Bill, instruktor nauki bezpiecznej Ronda turbinoweDlatego właśnie wszyscy eksperci podkreślają, że receptą na stłuczki na rondach wielopasmowych jest budowa rond turbinowych. Początkowo sprawiają one wprawdzie kierowcom trochę kłopotów, ale gdy będzie ich więcej, z pewnością skala zjawiska się Podstawową różnicą ronda turbinowego w stosunku do wielopasmowego jest to, że posiada ono wyznaczone pasy ruchu, które umożliwiają bezkolizyjne kierowanie się do odpowiedniego wylotu na skrzyżowaniu. Takie konstruowanie skrzyżowań o ruchu okrężnym jest traktowane jako innowacyjne rozwiązanie i coraz częściej wykorzystywane podczas projektowania dróg. Ma ono usprawnić i ułatwić poruszanie się kierowców po rondach, co ma wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa na drogach - mówi Marcin Dzięgielewski, egzaminator nadzorujący warunkiem jednak, że nie tylko kierowcy nauczą się po nich jeździć. Wciąż dochodzi do sytuacji, w których projektanci wcale im tego nie Często spotyka się skrzyżowania turbinowe, których organizacja zostawia wiele do życzenia, a sami kierowcy po kilkukrotnym przejechaniu takich wynalazków ciągle nie wiedzą, co autor miał na myśli. Ronda turbinowe mają jednak jeszcze jedną zaletę: poprzez stworzenie tak zwanego ronda ślimakowego, można na nich skrzyżować drogi o różnej liczbie pasów ruchu, np. stworzyć bezkolizyjne skrzyżowanie drogi dwujezdniowej o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku, z klasyczną drogą dwukierunkową po jednym pasie w każdym kierunku - dodaje Paweł Bill, instruktor nauki bezpiecznej jazdy.

> Rondo to nic innego jak droga na wprost po okręgu i w lewo nie ma tam gdzie skręcić . Widocznie nie znasz przepisow ruchu drogowego. Przed rondem masz sygnalizowac gdzie skrecasz. Oczywiscie ze da sie na rondzie w lewo skrecic. To normalne skrzyzowanie, z czterema wlotami, na kazdym takim da sie jechac prosto, w prawo lub w lewo. Na Rondo jest specyficznym rodzajem skrzyżowania. Zasady zachowania się podczas jazdy na rondzie budzą jednak wątpliwości nawet wśród doświadczonych kierowców i powodują przerażenie wśród osób stojących przed egzaminem na prawo jazdy. Rondo to skrzyżowanieRondo jest specyficznym typem skrzyżowania – po którym ruch odbywa się okrężnie – nie dochodzi więc do klasycznego przecięcia kierunków ruchu. Co istotne oznacza to, że przy jeżdżenie na rondzie zastosowanie mają wszystkie zasady obowiązujące na „zwykłym” skrzyżowaniu – zarówno jeśli chodzi o zasady pierwszeństwa, jak i użycie też: Skrzyżowania o ruchu okrężnym – ronda klasyczne Zasady użycia kierunkowskazu na rondzieZ "migaczami” jest najwięcej problemów- utarło się (w zasadzie nie wiadomo czemu) – uruchamianie kierunkowskazu przed wjazdem na rondo- czy wręcz jazda na rondzie z włączonym na stałe kierunkowskazem lewym w przypadku chęci skręcenia w lewo (patrząc po układzie skrzyżowania) czy zawracania. Nie jest to konieczne. Polecamy: Samochód w firmie – zmiany od 1 kwietnia 2014 powinien być uruchomiony:- podczas zjazdu z ronda – sygnalizując to innym kierowcom przekazujemy im, że możemy zwolnić oraz że nie będziemy kontynuowali jazdy po danym pasie ruchu po kolejnym podczas zmiany pasów ruchu na rondzie (zakładając, że istnieje rondo ma więcej niż jeden pas też: Jak poruszać się po rondzie - poradnikWarto jednak podczas jazdy po rondzie pamiętać o jednym, że kierujący pojazdem, który zbliża się do skrzyżowania/ronda powinien odpowiednio wcześniej zająć właściwe miejsce na jezdni w zależności od zamiaru kierunku jazdy, każda zmiana pasa ruchu lub kierunku jazdy, także na rondzie, winna być sygnalizowana. Korzystanie z pasów ruchu na rondzieBardziej rozbudowane ronda mają oddzielone pasy ruchu (2-3). Obowiązującą i poprawną zasadą jest: skręt w prawo- pas zewnętrzny (skręcając powinniśmy zbliżyć się do prawej krawędzi skręt w lewo, lub zawracanie – powinniśmy trzymać się pasa najbliższego środkowi. jazda na wprost – dopuszczalna zarówno z pasa wewnętrznego jak i zewnętrznego, w zależności od warunków i ustawienia przed wjazdem na po bardziej rozbudowanych rondach możemy mieć do czynienia z oznaczeniem dopuszczalnych kierunków jazdy za pomocą znaków poziomych. Musimy się wówczas do nich zastosować. Kwestia pierwszeństwa na rondzieNajczęściej spotykane jest rondo oznakowane przed wjazdem znakiem C-12 ("ruch okrężny") oraz dodatkowo znakiem A-7 ("ustąp pierwszeństwa"). Oznacza to, że jadący na rondzie mają pierwszeństwo, wobec tych, którzy zamierzają wjechać na to skrzyżowanie. Jednocześnie takie zestawienie znaków (C-12 + A-7) oznacza, że kierujący chcąc zmienić na rondzie pas ruchu, zobowiązany jest ustąpić pierwszeństwa tym, którzy poruszają się po pasie, na który zamierza również: Pijany rowerzysta odpowiada jak kierowca Istnieją również ronda oznakowane tylko znakami C-12 ("ruch okrężny"). Na takich rondach obowiązują zasady ogólne, tzw. "reguła prawej strony". To znaczy, że pierwszeństwo ma ten, kto zamierza wjechać na skrzyżowanie, a kierowcy znajdujący się na rondzie muszą wpuścić tych, którzy zamierzają się na nie znaków, kwestia pierwszeństwa przejazdu może być regulowana sygnalizacją świetlną – wówczas mamy do czynienia z klasycznymi (już zupełnie) zasadami – osoba mająca zielone światło ma bezwzględne pierwszeństwo. Chcesz dowiedzieć się więcej, skorzystaj z naszego programu INFORLEX Plan kont dla firm – program

Ronda są powszechnie stosowanym rozwiązaniem w organizacji ruchu drogowego. Mają za zadanie usprawnić przepływ pojazdów i zapewnić bezpieczeństwo na skrzyżowaniach. Niemniej jednak, niektórzy kierowcy popełniają poważne błędy podczas zawracania na rondach, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji drogowych. W tym artykule omówimy sześć największych błędów

GDDKiA zarządza w woj. kujawsko-pomorskim siecią ponad 1000 km dróg krajowych, ekspresowych i odcinkiem autostrady A1. Poza inwestycjami realizowanymi w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, jak droga ekspresowa S5 czy S10 lub Programu budowy 100 Obwodnic, przygotowujemy i realizujemy wiele inwestycji mających na celu modernizację i poprawę bezpieczeństwa istniejącej sieci drogowej. To zróżnicowane zadania, które przyczyniają się zarówno do podniesienia komfortu kierowców jak i bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego tj. pieszych i rowerzystów. Obejmują zarówno budowy odcinków chodników za kilka mln zł, jak i rozbudowy całych odcinków dróg krajowych za kilkanaście milionów zł. Dziś przyjrzymy się stanowi realizacji zadań na sieci. Przebudowa DK91 Terespol - Stolno Pod koniec maja br. podpisaliśmy umowę, na przebudowę niemal 6,5 km drogi krajowej nr 91. Prace prowadzone będą od skrzyżowania z ulicą Chełmińską w Świeciu, gdzie jesienią 2020 r. zakończyła się przebudowa układu drogowego w ramach realizacji estakady w Przechowie, a zakończą się w okolicy skrzyżowania DK91 z drogą wojewódzką nr 550. Z zakresu prac wyłączony będzie most przez Wisłę, którego remont planowany jest w ramach innego zadania. Prace obejmują przebudowę i skanalizowanie skrzyżowań, wykonanie skrzyżowania typu małe rondo, poszerzenie i wzmocnienie drogi krajowej, wykonanie ciągów pieszych i rowerowych. Pojawi się też dodatkowy pas ruchu do wyprzedzania. Wykonawca: Konsorcjum Kobylarnia (lider) - Mirbud (partner) Wartość prac: 67,4 mln zł Termin zakończenia: III kw. 2023 r. Rozbudowa i wzmocnienie DK62 Strzelno - Kobylniki W czerwcu podpisaliśmy umowę na rozbudowę drogi krajowej nr 62 Strzelno - Kobylniki (k. Kruszwicy). Droga na odc. 10 km zostanie poszerzona do 7 metrów i wzmocniona. Wykonana zostanie korekta niwelety drogi, łuków, przebudowa skrzyżowań wraz z wykonaniem lewoskrętów, chodników, oświetlenia, zatok autobusowych, a na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 2448C w m. Stodólno powstanie rondo. Droga zostanie częściowo poprowadzona nowym śladem. Oznacza to, że znajdujące się po drodze miejscowości Stodólno i Sławsk Wielki doczekają się obwodnic, które wyprowadzą ruch tranzytowy. Inwestycja uwzględnia także nasadzenia ponad 1300 drzew i ponad 5000 krzewów. Wykonawca pierwsze prace ziemne prowadzi na odcinkach omijających dwie wspomniane wsie. Inwestycja kończy się na nowym rondzie w Kobylnikach, które powstało jesienią ub. roku. Wykonawca: Transpol Lider Wartość prac: 48,4 mln zł Termin zakończenia: IV kw. 2023 r. Rozbudowa układu skrzyżowań DK15 i DK25 w m. Strzelno Trwają prace na budowie dwóch nowych rond w Strzelnie na skrzyżowaniu ul. Michelsona/Kolejowej i św. Ducha/Powstania Wielkopolskiego. Umowa na realizację zadania została podpisana w grudniu ub. r., a prace ruszyły w marcu br., po zakończeniu przerwy zimowej na budowach (15 XII – 15 III). Podstawowym celem zadania jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na ruchliwym odcinku dwóch dróg krajowych przebiegających przez Strzelno. W ramach zadania oprócz rond wybudowana zostanie również infrastruktura drogowa w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji jak nowe oświetlenie drogowe, nasadzenia czy kanał technologiczny. Powstanie nowa nawierzchnia drogi wraz z podbudową, elementami odwodnienia. Nośność jezdni będzie wynosić 11,5 t/oś. Z racji lokalizacji w ścisłym centrum miasta wykonawca musi dokonać przebudowy kolizji z infrastrukturą znajdującą się pod powierzchnią przyszłych rond. Na czas budowy ruch prowadzony jest objazdami ulicami w bezpośrednim sąsiedztwie. Wykonawca: STRABAG Wartość prac: 12,3 mln zł Termin zakończenia: październik 2022 r. Budowa ciągu pieszo-rowerowego DK55 Grudziądz - Mokre Zadanie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 55 na odcinku Grudziądz - Mokre o ciąg pieszo-rowerowy długości 4,2 km. Umowę podpisaliśmy w grudniu ub. roku a prace ruszyły wiosną po zakończeniu przerwy zimowej. W ramach zadania przebudowana zostanie także infrastruktura kolidująca i zjazdy. Powstaną zatoki autobusowe, odwodnienie nawierzchni, kolektor oraz most przez rzekę Osę na km 1+735. Jest to kolejne podobne zadanie na DK55 do zakończonej w maju budowy ciągu pieszo-rowerowego Grudziądz - Klęczkowo. Wykonawca: Colas Polska Wartość prac: 9,3 mln zł Termin zakończenia: wrzesień 2022 r. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy DK15 w m. Niewierz W grudniu ub. r. podpisaliśmy umowę na budowę 2 km ciągu dla pieszych i rowerzystów przy drodze krajowej nr 15 w Niewierzu niedaleko Brodnicy. Szerokość ciągu to 2,5 m, a w ramach prac powstaną nowe przepusty, zatoki autobusowe i odwodnienie. Budowa trwa od wiosny. Wykonawca: Przedsiębiorstwo Drogowo-Budowlane z Brodnicy Wartość prac: 8,7 mln zł Termin zakończenia: sierpień 2022 r. Rozbudowa DK25 w m. Niechorz Pod koniec grudnia ub. roku podpisaliśmy umowę na rozbudowę 1,1 km odcinka drogi krajowej nr 25 w m. Niechorz niedaleko Sępólna Krajeńskiego. Prace ruszyły wiosną. Celem inwestycji jest dostosowanie parametrów drogi do klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego) i poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. Droga zostanie poszerzona, a jej przebieg skorygowany. Pojawią się elementy poprawiające bezpieczeństwo ruchu drogowego, jak przejścia dla pieszych wyposażone w azyle, skrzyżowanie skanalizowane i na nowo zaprojektowane zatoki autobusowe. Wykonawca: AFFABRE Wartość prac: 4,2 mln zł Termin zakończenia: sierpień 2022 r. Budowa chodnika przy DK55 w m. Dusocin W marcu podpisaliśmy umowę na budowę chodnika o długości 400 metrów przy drodze krajowej nr 55 w Dusocinie. To trzecia tego typu inwestycja na DK55 niedaleko Grudziądza. Chodnik powstaje po obu stronach jezdni a wraz z nim 2 przejścia dla pieszych, oświetlenie, kanał technologiczny i przepust. Zadanie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu jakimi są piesi. Wykonawca: STRZELBUD Wartość prac: 1,5 mln zł Termin zakończenia: sierpień 2022 r. Pozostałe W Sępólnie Krajeńskim trwa także remont przepustu na rz. Sępólenka w ciągu DK25. Na realizację prac w maju podpisaliśmy umowę na kwotę 895 tyś. zł. W ubiegłym roku realizowaliśmy podobne zadanie na DK91 w m. Kamienna niedaleko granicy z woj. łódzkim. Dodatkowo 14 lipca ogłosiliśmy przetarg na rozbudowę DK15 w m. Kwieciszewo, który obejmuje rozbudowę 0,5 km drogi, przebudowę skrzyżowania, wykonanie wysp spowalniających ruch na wlocie do miejscowości, uporządkowanie parkingu przy drodze, wykonanie chodników, poprawę odwodnienia. Czas na składanie ofert mija 1 sierpnia br. Łączna wartość wymienionych zadań znajdujących się w realizacji w woj. kujawsko-pomorskim wynosi niemal 160 mln zł.

Na rondzie z najpopularniejszym rodzajem oznakowania (znak A-7 – ustąp pierwszeństwa – ustawiony przed każdym wjazdem) tramwaje poruszają się z taką samą logiką jak samochody: przed wjazdem na skrzyżowanie z ruchem okrężnym motorniczy ma się upewnić, że nie wymusi pierwszeństwa na żadnym z pojazdów znajdujących się na rondzie, zaś zjeżdżając z niego, ma pierwszeństwo.

Rondo to typ skrzyżowań które powstają coraz częściej na naszych drogach. Zadaniem ronda jest usprawnić płynność ruchu na danym odcinku. To najbezpieczniejszy typ krzyżówki ale czasem tylko w teorii gdyż są kierowcy którzy mają problemy z ich pokonaniem. Ciekawostką jest że nie znajdziemy w kodeksie drogowym (czyt. Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym) definicji ronda. Zatem jak należy bezpiecznie pokonywać rondo ? Prawie zawsze przed rondem stoją dwa znaki (ustąp pierwszeństwa oraz ruch okrężny) czego efektem jest to że pojazdy znajdujące się na rondzie mają pierwszeństwo, a my przed wjazdem na rondo musimy upewnić się (patrząc jak wiemy wystarczy tylko w lewo gdyż o kierunku jazdy na rondzie informują nas znaki) czy nie spowoduje to kolizji. Jeżeli tych dwóch znaków by nie było lub nawet byłby ale tylko jeden informujący nas jedynie o ruchu okrężnym wówczas należy się zachowywać tak jak na skrzyżowaniu równorzędnym czyli reguła prawej ręki. Pojazdy szynowe zawsze na rondzie mają pierwszeństwo chyba że jest sygnalizacja to należy się do niej stosować. Kierunkowskazy na rondzie... Na rondo wjeżdżamy, a z ronda zjeżdżamy (mowa o rondzie klasycznym, np. dwu pasowym). Przy wjeździe na rondo klasyczne nie używamy kierunkowskazu (można włączyć kierunkowskaz przy wjeździe na rondo, ale nie trzeba, bowiem nie włączenie również nie jest błędem, co WORD to tak na prawdę inaczej, ja wolę nie używać kierunkowskazu przed wjazdem na rondo bo i po co, skoro nie włączam tzn. że jadę/zjeżdżam gdzieś dalej, na kolejnym zjeździe). Zmieniając pasy na rondzie musimy włączyć kierunkowskaz. Jeżeli jednak wjeżdżamy na rondo turbinowe to kierunkowskaz zawsze musimy włączyć przed wjazdem na takie rondo. Ostatnia, bardzo trudna przez niektórych do zrozumienia rzecz. Dlaczego włączanie kierunkowskazu przy zjeździe z ronda jest takie ważne? Odpowiedź brzmi... by inni kierowcy mogli na nie szybciej wjechać. Najbardziej chyba wkurzający moment, kiedy to oczekujemy na wjazd na rondo w godzinach szczytu i kiedy moglibyśmy już wjechać na nie, nie wjeżdżamy bo szybko jadące auto z lewej zjeżdża z ronda nie używając prawego kierunku. Oczywiście prawy kierunkowskaz przy zjeździe z ronda to nie tyle pokazanie kultury na drodze co po prostu oznaka znajomości przepisów, zmieniamy kierunek jazdy więc musimy włączyć kierunkowskaz. Prawy kierunkowskaz włączamy gdy miniemy zjazd z ronda poprzedzający ten, którym będziemy je opuszczać. I na zakończenie kilka przykładów o tym jak należy zachować się na rondzie, aby ruch był płynny oraz bezpieczny.

NllmE.

vdortj8orh.pages.dev/38

vdortj8orh.pages.dev/319

vdortj8orh.pages.dev/316

vdortj8orh.pages.dev/194

vdortj8orh.pages.dev/258

vdortj8orh.pages.dev/274

vdortj8orh.pages.dev/321

vdortj8orh.pages.dev/277

vdortj8orh.pages.dev/51

jak liczyć zjazdy na rondzie